想在火车上有网络信号？那也太难了！树叶都能遮挡欧洲

在德国，经常坐火车出差简直是一种折磨，你坐上火车，打开笔记本电脑，准备好待办事项，然而车上的Wi-Fi并不合作。邮件发不出，网页打不开，看视频更是想都不要想。尽管欧洲各地的铁路公司经常吹嘘火车上的网络连接比飞机上的网络还要好。但对乘客来说，坐火车上网是一项考验耐心的活儿。

网络分析师卢克·基霍(Luke Kehoe)在接受美国媒体《Politico》的采访时表示：“欧洲火车上的Wi-Fi性能和质量非常差。因为火车的速度很快，车厢里的Wi-Fi天线——或者说智能手机——很难在信号塔不断变化的情况下保持稳定的连接。”

“当火车以每小时200公里的速度行驶时，设备大约每45-60秒就会经过一座手机信号塔，这个变化是非常快速的“ ，基霍说：”这带来了一种被称为多普勒效应的技术挑战。快速移动会改变信号的频率，就像警笛在经过时改变音调一样。这会影响稳定的连接。“

在法国国家铁路公司（SNCF）运营的列车上，连接Wi-Fi的乘客会收到弹出警告：“由于网络覆盖不足以及网速较慢，Wi-Fi质量可能与家中不同。” 法国铁路公司还建议不要观看在线视频，因为这”会造成带宽限制“。

火车上Wi-Fi信号差的原因不仅仅是速度或信号塔数量。许多车厢在设计时甚至没有考虑用于传输无线电频率。基霍表示：”许多火车的窗户覆盖着一层金属或玻璃涂层，这本身就不利于Wi-Fi信号的传播。“

这种设计使火车看起来像是一种法拉第笼，屏蔽了无线电信号——类似于在电梯中打不通电话。

比利时铁路公司 SNCB 发言人汤姆·纪尧姆 (Tom Guillaume) 表示，去年该公司放弃了在列车上安装 Wi-Fi的计划，原因是成本太高，而且电信运营商的覆盖范围有限。

相反，SNCB 决定将责任转嫁给网络公司，并投资研发一种更适合移动信号的涂层。”这是为了改善铁路基础设施。“ Guillaume 说道。

众所周知：欧洲通常用于5G的频段对树木和树叶的穿透力较差，而树木和树叶通常生长在铁路沿线。这使得信号直接到达车厢里的终端用户更加困难。相比之下，4G使用的频率传输的数据虽然少，但覆盖范围更广，能够更好地克服障碍。

网络分析师基霍表示：“我们的分析显示，每年夏天，树叶茂密的地区移动网络性能都会显著下降，再加上欧洲铁路网中的数千条隧道，在火车上提供可靠的Wi-Fi是一项极具挑战性的任务。

虽然但是，有的国家就比有的国家做的好得多。

瑞士遥遥领先，火车Wi-Fi速度几乎是奥地利和荷兰的30倍。在网络分析平台Ookla的样本中，瑞士是唯一一个平均下载速度超过25Mbps每秒（可靠互联网使用的最低要求）的国家。

为了改善网络，另一些铁路运营商如今正将目光投向外太空。他们寻求卫星服务商的帮助，以填补列车沿线的覆盖空白。捷克铁路公司正在试验马斯克的“星链”（Starlink）网络。而法国国家铁路公司（SNCF）正在关注竞争对手欧洲通信卫星公司（Eutelsat）的服务 。

一般来说，由于航行高度且靠近轨道，卫星连接对航空公司来说效果很好。对于铁路来说，卫星并非“万无一失的解决方案”，最多只能是补充手段。

网络分析师基霍提醒说：“他们太注重将信号传输到火车上，却忘记了在火车上分发信号。”（喵喵喵？）

Wi-Fi 设备及其背后的标准对实际连接质量起着至关重要的作用。在网络分析平台Ookla 在波兰（排名垫底）测试的连接显示，火车上的无线网仍在使用 Wi-Fi 4，这还是2009 年的标准，带宽远低于新标准，速度也慢得多。

法国铁路公司发言人纪尧姆表示，不管铁路运营商升级路由器还是窗户，如果没有网络覆盖，火车上就没有移动信号，无论使用什么技术。

所以，一段时间内，欧洲铁路网络连接的稳定程度可能仍然要靠运气。