汽车行业恐陷“稀土断供”危机：面对中国出口限制，欧

继芯片短缺危机之后，全球汽车工业正面临另一场可能引发生产中断的供应链挑战：稀土限制。

据多家行业消息来源证实，中国政府近期收紧了对部分重稀土元素的出口规定，令欧美整车厂和供应商陷入高度紧张状态。一些车企担忧，如若情况持续，最早在今年7月中旬起，部分装配线恐将陷入停滞。

“整个汽车行业都陷入恐慌，”德国磁材供应商 Magnosphere 公司负责人弗兰克·埃卡德（Frank Eckard）坦言：“只要能交货，他们愿意支付任何代价。”

根据汽车零部件供应商协会 CLEPA 的数据，中国新近实施的出口限制主要涉及7种重稀土元素。这些元素虽在整车中仅占几百克，却是多种高性能电机所必需的原料，广泛用于电动转向系统、车窗升降电机、音响、油泵乃至自动雨刷系统等。尤其是在体积受限的辅助电机领域，几乎没有同等效率的替代方案。

CLEPA 总干事本杰明·克里格（Benjamin Krieger）警告道：“部分一级供应商的产线已经停摆。迟早这场危机会波及所有企业。”

这场危机不禁令人回想起2021年爆发的全球“芯片荒”，当时因半导体供应不足导致全球汽车产量大减。如今，全球车企纷纷启动应急小组，一场有关原材料安全的危机管理战全面打响。

特别值得关注的是，中国掌握着全球稀土生产链的绝对主导权。据战略咨询公司 Alix Partners 数据，中国控制着全球约70%的稀土开采量，在精炼加工环节更是高达90%。虽然包括加拿大 Neo Performance Materials 在内的企业已尝试将磁体生产外迁，但目前规模依旧无法匹敌中国的产能。

由于中国出口限制针对的是“磁体”，而非“整机电机”，部分零部件供应商正在评估是否直接将组装完成的电机从中国进口，以绕过现行的出口许可壁垒。

同时，少数技术公司正尝试开发“不依赖稀土”的替代方案。例如英国的 Warwick Acoustics 研发出一种稀土替代音响系统，并计划在今年内搭载于某高端车型。不过，这类技术要真正应用于大众市场尚需时日。

欧盟虽已启动《关键原材料法案》（Critical Raw Materials Act），意在扩大自给能力与多元化来源，但推行速度远未跟上现实需求。分析机构 Rhodium Group 的中国问题专家诺亚·巴金指出：“欧盟在战略原材料供应问题上反应太慢。”

德国萨克森-安哈尔特州比特费尔德的 Heraeus Remloy 公司拥有欧洲最大的稀土磁体回收设施，设计年产能600吨，并计划扩展至1200吨。但由于成本远高于中国原材料，当前产能利用率竟不足1%。

Heraeus 负责人大卫·本德（David Bender）坦言：“我们虽然有技术和设备，但因为成本太高，根本没有客户愿意采购。”他表示，目前仅将中国政策视为“预警”，但一旦局势升级，“将迅速转变为一场真正的生存危机。”

中国对稀土出口的调控并非首次。早在2010年，中日在钓鱼岛争端期间，中国就曾限制稀土出口，引发全球市场震荡。如今，稀土再度成为中美贸易谈判的核心议题之一。美企 NioCorp 公司 CEO 马克·史密斯（Mark Smith）指出：“中国在稀土问题上握有决定性王牌，随时可以打出。”

他透露，NioCorp 计划未来三年在美国内布拉斯加州建立起重稀土开采能力，以缓解对中国的依赖。

面对稀土“卡脖子”风险，欧美车企正经历继芯片荒后的又一战略教训。中短期内，价格上涨、供需不平衡或将成为新常态。无论是多元化供应链，还是本土替代方案，真正构建“去风险化”体系依旧任重道远。而这场危机，或许仅是全球绿色转型供应链风险管理的新序章。