“在欧洲需要三年时间，在中国只需要九个月”

自从收购德国汽车照明供应商Hella以来，法国汽车供应商 Forvia 集团就已成为全球最大的汽车供应商之一。该公司拥有 15 万名员工，去年的销售额约为 270 亿欧元。公司旗下业务包括生产座椅系统、内饰系统、电子与软件、清洁出行技术、车灯系统和动力总成系统。

今年三月，该公司的CEO由德国人马丁·菲舍尔 (Martin Fischer)担任，他曾是采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 的董事会成员。

在被 Forvia 收购后，Hella 仍然独立运营；该子公司由CEO伯纳德·舍弗巴特霍尔德(Bernard Schäferbarthold) 管理。两位老板经常驻扎中国，因为他们认为中国市场对公司至关重要。

德国媒体《世界报》近期对两位老板进行了采访，想要了解为什么业务越来越从欧洲流向了中国？

《世界报》：菲舍尔先生，舍弗巴特霍尔德先生，中国汽车供应商增长强劲。华为和小米等科技巨头正在进入该行业。欧洲技术在中国还有哪些机会？

菲舍尔：创新是我们在这种环境中保持成功的关键。多年来我们一直在与中国供应商竞争。尽管如此，我们的订单仍然增长强劲，因为我们越来越依赖中国团队的创新。我们提供面向中国的解决方案——以必要的速度开发、以有竞争力的成本生产并明确关注中国消费者。这关乎于抢占汽车制造商的未来需求。

《世界报》：您是否也遵循了中西方脱钩的商业策略？

菲舍尔：是的。通过“从西方到东方”的倡议，我们希望从中国的发展中获益，在 30 多年的当地业务基础上再接再厉。我们现在为中国客户完全本地化开发产品。与此同时，在中国的创新也正在回流到欧洲和美国。比如我们现在也向欧美提供专为中国客户设计的座椅舒适功能。反应非常积极，尤其是在美国。这是一种双向交流。

《世界报》：带按摩功能的汽车座椅可能是一种全球性产品。但如果涉及软件和电子产品时，市场就越来越封闭了吧。

菲舍尔：没错。这对于像 Forvia 这样的大型供应商来说尤其重要，因为我们成功的经典因素——规模经济——正在面临压力。所以尽管存在地区差异，但只要法规允许。我们的产品就尽可能做到在全球范围内适用。

《世界报》：贸易关税和技术壁垒难道不会危及规模经济，即大规模生产的成本优势吗？

菲舍尔：我们提供的是差异化的解决方案。例如，虽然芯片组在不同地区之间的差异巨大，但基本功能仍然是相似的。

舍弗巴特霍尔德：首先发生变化的是市场准入：如今的创新通常始于中国，然后推向全球。欧洲和美国的需求与中国不同。因此，中国芯片的本地供应变得越来越重要。

《世界报》： 大众汽车目前正在使用两个平台：一个面向中国，一个面向世界其他地区。

舍弗巴特霍尔德：这对我们影响不大。例如，我们的雷达可以在全球范围内使用，只需要针对全球每个地区做适配。商业模式正在因为像华为这样的汽车生产商而发生变化。他们熟悉车辆中的软件，但在和硬件集成时，他们需要我们的经验——这是我们的优势。

《世界报》：听起来，作为华为的供应商，你们似乎处于次要地位。

菲舍尔：不，我们与华为合作是为了共同的客户。例如，他们的辅助驾驶系统和我们的座椅功能相辅相成。我们还努力争取在中国经营业务领域中的领导地位。

《世界报》：你们能战胜中国竞争对手吗？

菲舍尔：我们在中国当然有许多竞争对手，我们在订单争夺战中也赢得了许多胜利。我们的增长率证明了这一点。我们被认为是中国可靠的本地供应商。

舍弗巴特霍尔德：我们适应市场：开发时间短、成本低、技术标准高。其中一个例子就是车头灯的开发：在欧洲有时需要三年时间，而我们在中国只需九个月就能完成。我们像我们的客户——汽车制造商一样轮班工作，包括开发工作，决策必须在当地做出，而不是等待与德国的协商。

《世界报》：如果汽车制造商和供应商转移到中国，对欧洲意味着什么？

菲舍尔：欧洲的产量会下降，这是现实。我们必须认识到：这是一场全球性的竞争。欧洲需要一个既促进创新又支持工业的环境。成为可持续发展领域的领导者的目标是正确的，但必须伴随与世界其他地区相比公平的竞争条件。

《世界报》：欧洲对中国的出口业务仍未恢复吗？

菲舍尔：模式已经改变。现在，我们的生产在本地化进行，以满足本地市场需求。去年，Forvia 310亿欧元的订单中有70亿欧元来自中国，其中60%来自中国汽车制造商。

《世界报》：中国汽车品牌在欧洲为何如此艰难？

菲舍尔：这关乎品味和忠诚度。欧洲顾客的平均年龄超过50岁，且对品牌非常忠诚。许多人努力工作就是为了买得起宝马或奔驰。而在中国，情况有所不同，买家更加年轻、更加爱国、对新事物更加开放。如果中国品牌想要在欧洲取得成功，就必须被视为是欧洲品牌并在欧洲建立信任。

《世界报》：是不是也因为价格太高了。为什么中国汽车在欧洲不那么便宜？

菲舍尔：这也是一种策略。由于销售额较低，制造商缺乏规模效益，建立本地的分销网络成本高昂，而且还要缴纳关税。

舍弗巴特霍尔德：品牌形象也起着一定的作用。中国品牌不希望被视为廉价供应商。一位中国合作伙伴曾告诉我：“如果要在欧洲取得成功，你得是英雄。” 对于汽车制造商来说，这是一个品牌声誉问题。